Najnowocześniejszy materiał ramy jest głównie wykonany ze stopu aluminium 6011 i zapewnia najlepszy w swojej klasie stosunek wytrzymałości do masy. Produkcja z wykorzystaniem autorskich technologii spawania gwarantuje najwyższej jakości wrażenia z jazdy.
This is an image carousel with thumbnail navigation. Select any thumbnail to view an enlarged version in a gallery modal. In the gallery, use the Next and Previous buttons to navigate between images, or close the modal to return to the thumbnails.
Dobierz akcesoria
Dostosuj geometrię ramy do swojego stylu jazdy i terenu, a następnie daj się ponieść. Ten nowy rower enduro o zmiennej geometrii zapewnia pewność i kontrolę nawet w najbardziej pokręconym terenie. Mieszany rozmiar kół, 29 cali z przodu i 27,5 z tyłu, łączy stabilność i prędkość z wyjątkową zwinnością.
Główne korzyści
WYŚCIGOWE ZAWIESZENIE
Tylne zawieszenie Maestro z łatwością pokonuje teren enduro dzięki 165mm aktywnego skoku z tyłu połączonego ze 190mm skokiem przedniego widelca. Damper z mocowaniem trunnion ma dłuższy skok (65mm w porównaniu z 60mm poprzedniej generacji) podczas gdy górne ramię wahacza Advanced Forged Composite dodaje sztywności i obniża ogólną wagę ramy.
REGULOWANA GEOMETRIA ENDURO
Geometrię ramy można dostosować do stylu jazdy i terenu za pomocą zmiany ustawieni flip chip. Można wybrać kąt główki 63,1 lub 63,5 stopnia i odpowiadający mu kąt rury podsiodłowej 77,9 i 78,3 stopnia, co skutkuje obniżeniem środka suportu o 25 lub 19 mm (rozmiar M).
MIESZANY ROZMIAR KÓŁ
29-calowe przednie koło zapewnia szybkość, stabilność i kontrolę na nierównych, technicznych szlakach. Tylne koło o średnicy 27,5 cala dodaje zwinności i zwrotności, aby pomóc zawodnikom pokonywać zakręty, przeskakiwać przez przeszkody i pokazywać swój styl.
Najważniejsze informacje
Ta skoncentrowana na jeździe grawitacyjnej maszyna enduro ma lekką, sztywną i niezwykle mocną ramę ALUXX SL połączoną z naszym najnowszym tylnym zawieszeniem Maestro. Rama została zoptymalizowana pod kątem jazdy na mieszanej konfiguracji kół: z 27,5-calowym kołem z tyłu i 29-calowym z przodu. System zawieszenia o bardzo dużym skoku: 165 mm z tyłu oraz widelec z podwójną koroną 190 mm z przodu daje możliwość pokonywania najtrudniejszych zjazdów. Geometria ramy może zostać dostosowania za pomocą zmian ustawień flip chipa do stylu jazdy i terenu. Dodatkowo nowy Reign posiada zintegrowany schowek w dolnej rurze zapewniający wygodę przewożenia akcesoriów niezbędnych do jazdy w terenie.
1
ALUXX SL
2
ZAWIESZENIE MAESTRO
Cztery strategicznie rozmieszczone punkty obrotu i dwa łączniki współpracują by stworzyć pojedynczy, pływający punkt obrotu najbardziej aktywnego, efektywnego i niezależnego systemu zawieszenia na szlaku.
3
ADVANCED FORGED COMPOSITE
Najnowocześniejszy proces formowania wysokociśnieniowego jest wykorzystywany do produkcji złożonej struktury karbonowego górnego łącznika zawieszenia. Dzięki temu jest on lżejszy, sztywniejszy i mocniejszy od aluminiowego odpowiednika.
4
REGULOWANA GEOMETRIA ENDURO
Geometrię ramy można dostosować do stylu jazdy i terenu. Można wybrać kąt główki 63,1 lub 63,5 stopnia i odpowiadający mu kąt rury podsiodłowej 77,9 i 78,3 stopnia, co skutkuje obniżeniem środka suportu o 25 lub 19 mm (rozmiar M).
5
TECHNOLOGIA BOOST
Szerszy rozstaw piast (110mm przód/148mm tył) daje sztywniejsze koła i zwiększoną kontrolę. Ponadto oferuje optymalną z punktu widzenia pracy napędu linię łańcucha i umożliwia zwiększenie prześwitu na opony.
6
MOCOWANIE TRUNNION
Zintegrowane mocowanie dampera pozwala uzyskać niższe przełożenie zawieszenia, a tym samym lepszą efektywność pedałowania i hamowania. Niższy środek ciężkości i krótsze dolne widełki poprawiają prowadzenie, podjeżdżanie i ogólną zwinność roweru.
7
SCHOWEK WEWNĘTRZNY
Całkowicie nowy, zintegrowany schowek w dolnej rurze zapewnia wygodę przewożenia akcesoriów niezbędnych do jazdy w terenie.
8
POWERCORE
Radykalnie powiększony, w pełni zintegrowany obszar suportu o szerokości 89,5mm. Asymetryczne widełki dolne dodatkowo zwiększają sztywność po stronie napędu i stabilność po stronie przeciwnej.
9
OVERDRIVE
Sprawdzona technologia Gianta rury sterowej o powiększonej średnicy. Rozwiązanie zapewniające precyzję sterowania, obejmuje powiększone łożyska sterów (dolne 1 1/2” i górne 1 1/8”) i zwężaną rurę sterową dającą optymalną sztywność.
10
SYSTEM GIANT TUBELESS
Zintegrowany system kół i opon bezdętkowych zapewnia lepszą wydajność, komfort i kontrolę, zachowując łatwą obsługę i niezawodność.
Technologie
Technologia ALUXX SL
Używamy głównie stopu 6011, co gwarantuje niezwykle korzystną relację wytrzymałości do wagi. Podwójne cieniowanie skutkuje ograniczeniem ciężaru, bez strat dla wytrzymałości.
Technologia Advanced Forged Composite
Nowoczesny, wysokociśnieniowy proces formowania stosowany do produkcji komponentów z włókna węglowego o skomplikowanych kształtach, które są lżejsze, sztywniejsze i bardziej wytrzymałe niż części wykonane z aluminium.
System zawieszenia Maestro
Cztery strategicznie umieszczone punkty obrotu oraz dwa elementy pośrednie współpracują, by stworzyć pływający punkt obrotu, zapewniając najbardziej aktywny, efektywny i niezależny system zawieszenia dostępny na rynku.
OverDrive
Oryginalna technologia główki ramy Giant, mająca zapewnić precyzję sterowania rowerem. W tym celu zastosowano większe łożyska sterowe (dla rowerów szosowych dolne o wielkości 1¼” i górne w rozmiarze 1⅛”, a dla rowerów typu off-road dolne o wielkości 1½” i górne - 1⅛”), które współpracują ze zwężającą się rurą sterową widelca, zapewniając optymalną sztywność podczas kierowania rowerem.
System Giant Tubeless
System bezdętkowy i opony zapewniają lepszą wydajność, komfort i kontrolę w najbardziej przyjaznym dla użytkownika, niezawodnym oraz integralnym systemie.
Flip Chip - Maestro 3
Ta nowa technologia pozwala rowerzystom szybko dostosować geometrię oraz wybrać rozmiar tylnego koła (29-calowe lub 27,5-calowe) w zależności od stylu jazdy i terenu. Jest dostępna w wybranych rowerach górskich wyposażonych w system Maestro. Regulacja wpływa na kąty główki ramy i rury podsiodłowej oraz wysokość suportu dzięki zastosowaniu mimośrodowych podkładek (o dwóch pozycjach) w górnym łączniku zawieszenia.
Tabela rozmiarów i geometria
Wskazane rozmiary powinny być traktowane referencyjnie. Prosimy skontaktować się z lokalnym sprzedawcą Giant i Liv w celu dobrania właściwego rozmiaru. Dostępność rozmiarów może się różnić w poszczególnych krajach.
- M
- 171 cm5’7”
180 cm5’11”
- L
- 179 cm5’10” 188 cm6’2”
- XL
- 187 cm6’2” 196 cm6’5”
| M | L | XL | |
|---|---|---|---|
| MID | HIGH | MID | HIGH | MID | HIGH | |
| A Długość rury podsiodłowej (mm) (inch) | 42516,7 | 45017,7 | 47518,7 |
| B Kąt podsiodłowy (degrees) | 77,9° | 78,3° | 77,0° | 77,3° | 77,0° | 77,3° |
| C Długość górnej rury (mm) (inch) | 5880 | 5870 | 6210 | 6200 | 6530 | 6520 |
| D Długość główki ramy (mm) (inch) | 1054,1 | 1154,5 | 1204,7 |
| E Kąt główki ramy (degrees) | 63,1° | 63,5° | 63,1° | 63,5° | 63,1° | 63,5° |
| F Wyprzedzenie widelca (mm) (inch) | 562,2 | 562,2 | 562,2 |
| G Trail (mm) (inch) | 1300 | 1270 | 1300 | 1270 | 1300 | 1270 |
| H Baza kół (mm) (inch) | 12280 | 12270 | 12830 | 12820 | 13160 | 13150 |
| I Długość tylnego trójkąta (mm) (inch) | 4430 | 4420 | 4430 | 4420 | 4430 | 4420 |
| J Obniżenie środka suportu (mm) (inch) | 250 | 190 | 250 | 190 | 250 | 190 |
| K Stack (mm) (inch) | 6350 | 6320 | 6440 | 6410 | 6480 | 6450 |
| L Reach (mm) (inch) | 4520 | 4560 | 4720 | 4760 | 5030 | 5070 |
| M Przekrok (mm) (inch) | 7370 | 7420 | 7500 | 7550 | 7660 | 7710 |
| O Długość wspornika kierownicy (mm) (inch) | 502 | 502 | 502 |
| P Długość ramienia korby (mm) (inch) | 1656,5 | 1656,5 | 1656,5 |
| Q Rozmiar kół | F29/R27,5 | F29/R27,5 | F29/R27,5 |
Producent może w dowolnej chwili dokonać zmian specyfikacyjnych, które mogą nie być uwzględnione w przedstawionej na tej stronie specyfikacji i na zdjęciach produktu. Specyfikacje techniczne, opisy, zdjęcia i sugerowane ceny detaliczne mogą ulec zmianie bez wcześniejszego powiadomienia. Produkt oferowany w sklepie stacjonarnym może różnić się od przedstawionego na tej stronie.